Метод конечных элементов является современным стандартным инструментом определения напряженно-деформированного состояния инженерных конструкций. Традиционный курс сопротивления материалов ориентирован на «ручные» методы расчета, возраст которых превышает 100 лет. Статья посвящена интегрированию конечно-элементного анализа в курс сопротивления материалов в виде задач, решаемых студентами на практических занятиях. С полным текстом статьи Вы можете ознакомиться на сайте журнала «Концепт» http://e-koncept.ru/2013/13236.htm

Диссертация посвящена усовершенствованию технологии проектирования несущих конструкций кузовов путевых машин. Выполнен обзор и анализ современного состояния теории оптимального проектирования. Предложена численная процедура оптимизации несущих конструкций кузовов путевых машин, которая основывается на совместном использовании метода конечных элементов и метода проекций градиентов. Проведена апробация предложенной процедуры на ряде задач оптимизации конструкций, подобных распространённым путевым машинам. Исследован ряд математических аспектов использования процедуры, в частности сходисоть её алгоритма. Исследовано напряжённо-деформированное состояние несущих конструкций кузовов планировщика балластной призмы СПЗ-5/UA и рельсосварочной путевой машины КРС-1 аналитическим и экспериментальным путём. Обоснована необходимость проведения оптимизации несущей конструкции кузова планировщика и оптимального усовершенствования несущей конструкции кузова машины КРС-1. При помощи предложенной в работе численной процедуры оптимизации получены рациональные проекты несущих конструкций путевых машин СПЗ-5/UA и КРС-1. В результате усовершнестования несущей рамы планировщика СПЗ-5/UA масса основного продольного элемента рамы кузова уменьшилась на 73%.
Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук по специальности "Подвижной состав и тяга поездов"

Диссертация посвящена усовершенствованию технологии проектирования несущих конструкций кузовов путевых машин. Выполнен обзор и анализ современного состояния теории оптимального проектирования. Предложена численная процедура оптимизации несущих конструкций кузовов путевых машин, которая основывается на совместном использовании метода конечных элементов и метода проекций градиентов. Проведена апробация предложенной процедуры на ряде задач оптимизации конструкций, подобных распространённым путевым машинам. Исследован ряд математических аспектов использования процедуры, в частности сходисоть её алгоритма. Исследовано напряжённо-деформированное состояние несущих конструкций кузовов планировщика балластной призмы СПЗ-5/UA и рельсосварочной путевой машины КРС-1 аналитическим и экспериментальным путём. Обоснована необходимость проведения оптимизации несущей конструкции кузова планировщика и оптимального усовершенствования несущей конструкции кузова машины КРС-1. При помощи предложенной в работе численной процедуры оптимизации получены рациональные проекты несущих конструкций путевых машин СПЗ-5/UA и КРС-1. В результате усовершнестования несущей рамы планировщика СПЗ-5/UA масса основного продольного элемента рамы кузова уменьшилась на 73%.
Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук по специальности "Подвижной состав и тяга поездов"

В статье представлен исторический обзор различных методов измерения подвижности структур среднего уха. Показан переход от механических методов измерения с математической аппроксимацией на область малых значений результатов, полученных при измерениях значительных смещений структур среднего уха, возникших при изменении барометрического давления, к методикам исследования непосредственно наносмещений. Описываются основные подходы к построению современных математических моделей среднего уха, в том числе методом конечных элементов.
Г.О. Мареев Современные представления о среднем ухе и его математические модели (обзор) // Саратовский научно-медицинский журнал, Vol. 8, Issue 1, 2012, pp. 95-100