Розглядаються недоліки сучасної теорії повітря-реактивних двигунів, які приводять до заглушання двигунів при зльоті, польоті та посадці, до знижування безпеки польотів

Розглянуто енергетичний баланс турбореактивного двигуна з урахуванням втрат енергії на акустичне випромінювання. Отримано залежності, що дозволяють визначити коефіцієнт корисної дії з урахуванням втрат енергії на акустичне випромінювання

Наведені результати перевірки адекватності графічного методу визначення кінцевої температури нагріву при випробуваннях сучасних асинхронних двигунів

Запропоновано стартер-генераторний комплекс для пуску газотурбінного двигуна і генерування  електроенергії з використанням однієї  асинхронної електричної  машини та автоматичним  перемиканням споживачів  власних потреб газоперекачувального агрегату на живлення від стартер-генераторного комплексу

Аналізуються алгоритми оптимізації, а саме Генетичний Алгоритм (ГА) та алгоритм Модельного відпалу (МО), які застосовуються при аеродинамічній оптимізації трансзвукового каскаду компресора. Метою дослідження було проаналізувати можливість перепроектування профілів лопаток ГТД

Розглянуто принципи визначення повного ККД ТРДД з роздільним виходом потоків та отримано залежності, що дозволяють оцінювати вплив змінення термодинамічних параметрів цикла ТРДД та ступеня двоконтурності на велічину повного ККД.

Вивчено вплив промоторів (Pt, Pd), модифікуючих добавок (СеО2, СеО2-ZrO2) та вторинного носія (γ-Al2O3) на фізико-хімічні властивості каталізатора Со3О4/кордієрит в реакціях трьохкомпонентних перетворень (СО/NOх/CnHm).

Створений високонапірний маловитратний компресор для енергетичного двигуна малої потужності. У десятьох вісьових й одної відцентрової сходинки отриманий високий ступінь підвищення тиску й достатній рівень ККД для компресорів такого класу. Пропонуються шляхи подальшого підвищення ефективності вісівідцентрового компресора.

Продовжено дослідження теплового стану частотно-керованого АД в нестаціонарних режимах роботи методом ЕТС. Розроблена математична модель дозволить оптимально по потужності використовувати двигуни, розраховані на номінальний режим S1, при їх роботі в нестаціонарних режимах (S3 – S8).

Викладено узагальнені результати досліджень, які показують вплив активних і пасивних методів управління пограничним шаром на характеристики компресорів.